Les déchets débordent à la SNCF

Avec les vacances, les voyageurs sont plus nombreux en gare de Dijon. Ceci explique peut être pourquoi la SNCF a formé un tas impressionnant de détritus dans la gare, à peine caché, à quelques mètres du hall de gare. 

Alors que le Grand Dijon se félicite d'obtenir la norme ISO 14001 pour son incinérateur, la SNCF ne semble pas être en mesure d'éliminer efficacement les déchets de ses voyageurs dans notre gare.
Cette image est bien représentative du problème actuel qui est que la plus part des gens pensent qu'il suffit de trier ses déchets pour faire les choses convenablement, alors qu'il faut en réalité diminuer nos déchets, de toutes sortes. D'ailleurs, comme le dit Jean-Pierre Hannequart, ''il faut convaincre le citoyen de trier ses achats, plutôt que ses déchets''.

Sineo plante sa tente chez Ikea

Depuis quelques jours, la société Sineo a monté sa tente non pas dans un camping, mais sur le parking d'Ikea.

Pas vraiment étonnant pour cette société dont l'enseigne dijonnaise a débuté courant avril 2008 et dont le projet remonte à novembre 2007. En effet, elle est spécialisée dans le lavage des voitures, avec une spécificité: le lavage sans eau. Ses employés travaillent manuellement et n'utilisent que des produits écologiques avec des lingettes qui sont lavées pour être réutilisées. 

Bref, pour ceux qui tiennent absolument à laver leur voiture autant le faire en économisant l'eau, cette denrée de plus en plus précieuse.

Escale à Dijon pour la marche anti-nucléaire

Footprints for Peace a organisé un voyage de 84 jours couvrant 1500 Km à pied en signe de solidarité pour un avenir sans nucléaire. L’objectif est de sensibiliser sur les effets mortifères de l’ensemble du cycle nucléaire. Les marcheurs ont fait escale le 7 juillet 2008 aux Tanneries à Dijon, où des courts métrages sur le nucléaire ont été diffusés.

Marche anti-nucléaire 2008
envoyé par dijon-ecolo

Le réseau sortir du nucléaire est présent tout au long de cette marche. Le départ le 26 avril marquait la date anniversaire de l'accident de Tchernobyl. La marche se terminera à Genève pour rappeler que l’OMS (Organisation mondiale de la Santé) et l’AIEA (Agence internationale de l’énergie atomique; promoteur officiel du nucléaire commercial) sont étroitement liés. Cet accord contre-nature empêche l’OMS de remplir sa mission.

Le 26 avril 2007, les ONG Enfants de Tchernobyl Belarus, CRII-RAD, Réseau Sortir du nucléaire, ContrAtom Genève (et d’autres encore) ont lancé une action permanente à durée indéterminée devant le palais de l’OMS à Genève. Les organisateurs invitent toutes les ONG amies du monde à y prendre part, en adressant à leurs ministres de la Santé respectifs des milliers de signatures sur la pétition demandant que la révision de l’Accord signé entre l’OMS et l’AIEA en 1959 soit mis à l’Ordre du Jour de la prochaine Assemblée Mondiale de la Santé.

L’Appel des professionnels de la Santé demande que l’OMS recouvre son indépendance, conforme à sa Constitution, notamment dans le domaine des rayonnements ionisants. Il requiert donc que la révision de l’Accord OMS – AIEA soit inscrite à l’ordre du jour de la prochaine Assemblée Mondiale de la Santé.

dijonpremiere fait un point complet sur le vélo

Avant l'été et ses balades en bicyclette, Dijonpremiere fait un point complet sur le vélo dans l'agglomération dijonnaise, en 5 thèmes:

résumé:

- Création d'une commission extracommunautaire des modes doux, avec le remplacement du code de la route par le code de la rue dans les zones à 30 km/h. C'est ce qu'avait demandé l'association EVAD.

- Sortie du guide du cycliste urbain,

- Actualité de Vélodi: possibilité de louer un Velodi pour 1 euro la semaine à partir d'un téléphone portable. On y apprend aussi que 1800 trajets sont effectués par jour au mois de juin. De plus, en plus des 7 nouvelles stations Velodi (dont 2 Avenue du Drapeau et 2 au niveau du CHU), il est prévu d'autres stations.

- Poursuite des travaux d'aménagement cyclables, notamment dans les rues Berbisey et Tivoli. 20 aménagements seront réalisés d'ici la fin de l'année 2008.

- Présentation du service de tatouage de vélo, mis en place par l'association La Bécane à Jules.

7 nouvelles station Velodi

40 stations Velodi étaient initialement prévues, mais le jour de l'inauguration, 33 étaient présentes.
Le magazine Dijon Notre Ville n°204 indique que les 7 stations restantes vont être bientôt disponibles, mais ne donne l'emplacement que de 5: avenue Foch-cinéma Olympia, rue d’Auxonne-cinéma Eldorado (photo), boulevard de Strasbourg, Chu Hôpital, avenue du Drapeau.

On voit par ces nouvelles stations que l'offre des Velodi s'élargit géographiquement sur une carte, sortant du centre historique.

Alors, tous à vélo, après avoir consulté le petit guide du cycliste, et laissons la voiture au garage!

L'usine d'incinération obtient la norme iso14001

L'usine d'incinération de l'agglomération dijonnaise vient d'obtenir la norme ISO 14001. C'est ce qu'indique le site internet du Grand Dijon. L'usine d'incinération a mis en place un système de management environnemental dès 2007, via une politique environnementale, signé par messieurs Rebsamen, Masson et Roumilhac, pour obtenir ce label courant juin 2008.

Critique de la démarche (selon wikipedia): Si la norme est un outil pour les entreprises permettant de mettre en place un système maîtrisé de suivi des questions environnementales, elle génère en revanche des critiques sur certains points. Elle ne mentionne en aucun point une obligation de développement durable. Un point également important, si une entreprise est certifiée ISO 14001, cela ne signifie pas qu'elle ne pollue pas, mais qu'elle respecte les principes de la norme : respect de la réglementation, engagement d'un progrès continu, engagement de la prévention de la pollution. Ce point n'est pas toujours très clair dans la communication de certaines entreprises certifiées. De plus l'entreprise n'a pas obligation de communiquer ses résultats à l'extérieur contrairement au référentiel européen EMAS.
Alors, prochaine étape: la norme EMAS?

Cette bonne nouvelle ne doit toutefois pas cacher une triste réalité: le volume de déchets produit par les dijonnais a augmenté en 2007 de 0,7%. De plus, le taux de refus de l'usine de tri est d'environ de 15% (environ 20% au niveau national), alors qu'il était au paravent d'environ 10% de déchets non valorisés.

Balade à vélo pour l'abolition des privilèges de l'auto

Jeudi 10 juillet, balade nocturne avec EVAD : " Pédalons pour la vélorution française ! "

A quelques jours de la fête nationale, EVAD invitent les « cyclistoyennes » et « cyclistoyens » de l’agglomération à pédaler ensemble pour la « vélorution » française : changement de régime qui doit nous faire passer du « tout voiture » à un régime où le citoyen sera en mesure de choisir pour chacun de ses déplacements le mode alternatif à la voiture en solo le plus approprié conciliant à la fois son intérêt et celui de la collectivité.

Dans ce but EVAD demande notamment que l’actuel code de la route, inventé pour l’automobile et lui accordant donc beaucoup de privilèges, soit modifié pour y inclure, comme l’on déjà fait nos voisins belges, un « code de la rue » plaçant cyclistes et piétons au centre de ses préoccupations.

Le départ de la balade a lieu à 20 heures précises de la place de la Libération, lampions et autres décorations lumineuses des vélos seront les bienvenues ! Le retour est prévu vers 21h30 place François Rude où sera servi le verre de la citoyenneté.
Le code de la rue Belge est appliqué depuis le 1er janvier 2004 dans ce pays.

A cette occasion, on peut noter l'interview du Docteur Christophe Avena: "Sur l'année 2007, l'accidentologie à vélo représente 7,7 % des accidents totaux, ce qui reste assez faible. Depuis 1980, ce chiffre ne fait que baisser, alors que le nombre de cyclistes ne fait qu'augmenter. On pourrait penser qu'une hausse de la circulation à vélo entraîne une augmentation du nombre d'accidents, mais dans la réalité on observe complètement l'inverse. Plus il y a de cyclistes et moins il y a d'accidents par pratiquant, car ces derniers sont plus expérimentés et plus attentifs à ce qu'ils font. Et au final, l'accidentologie tend toujours à s'abaisser. La mortalité reste très faible, aucun décès n'a été constaté en 2007 et 2008 dans l'agglomération dijonnaise." (source: Le Bien Public du 01/07/2008).

Bientôt un tramway à Dijon?

Dijon va se lancer dans une nouvelle aventure des transports en commun, avec le projet TCSP (transports en commun en site propre). Annoncé fin mai au conseil municipal de Dijon et à celui du Grand Dijon, le descriptif est visible sur le site internet de ce dernier. 

Pour informer la population, des conférences - débats ont été organisés. Ci-dessous, la conférence du 9 juin et quelques extraits des questions/réponses qui ont suivi avec monsieur Rebsamen.

Présentation TCSP Dijon 1/3
envoyé par dijon-ecolo

Présentation TCSP Dijon 2/3
envoyé par dijon-ecolo

Présentation TCSP Dijon 3/3 débat
envoyé par dijon-ecolo

Pour information, selon une étude récente, "un véhicule automobile en milieu urbain consomme 10 litres aux 100 Km, soit 100 Grammes Equivalent Pétrole (GEP) par kilomètre ; un autobus 420 GEP au kilomètre (42 litres de gazole au 100 Km) ; un tramway 1000 GEP au kilomètre (5 kW au Km) et un métro 2000 GEP au kilomètre (10 kW au Km).

La comparaison doit se faire en fonction des voyageurs x Km, selon les taux de remplissage effectif des véhicules à l’heure de pointe. En partant du coefficient de 1,3 passagers par voiture particulière, et d’un remplissage de 75% aux heures de pointe pour les bus et les tramways (soit 60 passagers pour un bus et 180 pour un tramway), on obtient par simple division 77 GEP par voyageur par Km dans le cas de l’automobile, 7 GEP dans le cas du bus et 5,5 GEP dans le cas du tramway. Le tramway et le bus sont dix fois plus économes en énergie que l’automobile individuelle. Le tramway est plus économe que le bus, s’il est suffisamment occupé. De plus, il fonctionne avec une source d’énergie (l’électricité) dont la production peut être organisée de façon renouvelable à l’échelle nationale ou européenne."

Le tramway serait donc idéal pour se déplacer en ville, en polluant beaucoup moins que la voiture.

Greenpeace manifeste contre la sortie du Koleos

Renault vient de lancer son premier 4X4, le KOLEOS. Un véhicule bien polluant puisqu'il consomme jusqu'à 10 litres aux 100 km et qu'il émet jusqu'à 237 g de CO2/km. Selon Greenpeace, "le Koleos, c’est l’exemple parfait de ce qu’il ne faut pas faire. Renault va à contresens de l’histoire."
C'est pour dénoncer ce fait qu'un peu partout en France des militants de Greenpeace se sont retrouvés samedi 14 juin devant des concessionnaires Renault. Une vingtaine de personnes du goupe local de Greenpeace étaient présent devant le magasin Renault de Chenôve.

Après cette action symbolique, nul ne pourra ignorer l'importance de son choix lors de l'achat de sa voiture. Par conséquent, tous les dijonnais sauront que les possesseurs de Koleos (et de 4X4 urbains en général) sont des personnes n'ayant aucune notion d'écologie et surtout qui se moquent de la nature sous toutes ses formes! Bref, des personnes pas intéressantes...

sauvez le climat, exigez 120g de CO2/km
envoyé par gpfrance

Présentation de la ferme de la Noge

La Maison Familiale Rurale de Quetigny avait organisé son premier "Marché BIO" le dimanche 8 juin. Une vingtaine d'exposants étaient présent: plusieurs agriculteurs et viticulteurs présentaient leurs produits, ainsi que quelques associations. Les visiteurs étaient aussi présent pour découvrir les produits issus de l'agriculture biologique et discuter avec ces producteurs.
C'est à cette occasion que monsieur Gilles Lambert a fait visiter sa ferme, la ferme de la noge. Il a expliqué comment travailler selon les procédés respectueux de l'environnement.

Par exemple, il a décrit le fonctionnement de la herse étrille pour éliminer les jeunes adventices selon un procédé mécanique et non chimique comme le fait l'agriculture conventionnelle. Il a aussi présenté son collecteur à Doryphore, construit par lui-même avec du matériel de récupération, en s'inspirant de matériel couramment utilisé en Allemagne. Ce système permet de récupérer et donc d'éliminer les insectes dévorant les plants de pomme de terre sans produits chimiques.
En décrivant ses parcelles, il a rappelé que l'urbanisation de Quetigny se fait au dépend de ses terres arables, ce qui est dommageable pour l'agriculture locale.
Il est important de rappeler que cet agriculteur est un des très rares en agriculture biologique du Grand Dijon. Il faut savoir que rien ou trop peu est fait pour encourager l'agriculture biologique autour de Dijon. Les responsables politiques ne doivent pas oublier les avantages du BIO et surtout que les Dijonnais sont très sensibles à ce mode de production, comme l'atteste par exemple les plus de 200 familles inscrites en quelques mois sur la liste d'attente du site web amadijon et désirant participer à une AMAP.